Грузовики Раба

Второй вариант типового венгерского 1,5-тонного грузового автомобиля «Раба Ботонд-II» (6х4) с 70-сильным бензиновым двигателем, независимой подвеской задних односкатных колес и передними поддерживающими катками. 1942 год.
Короткобазный артиллерийский тягач «Раба Марош» (4х4) со 110-сильным 6-цилиндровым дизельным двигателем МАН, коротким бортовым кузовом и задними 20-дюймовыми двускатными колесами. 1943 год.

В военно-автомобильной сфере Венгерский вагоно- и машиностроительный завод, носивший название приобрел известность еще в 1904 году, построив полноприводный артиллерийский тягач со всеми управляемыми колесами, один из первых в мире, созданный при участии конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). Это была первая и единственная самостоятельная конструкция завода "Раба", а вся его последующая деятельность протекала по отлаженному пути использования лицензий на уже отработанные чужие машины. Сначала он кооперировался с фирмами Австро-Венгрии, а в период с 1912 по 1927 год выпускал автомобили по лицензии чехословацкого завода "Прaгa" (Praga). Во времена независимости Венгрии создать собственные военные и гражданские машины также не удалось. Вся автомобильная продукция машиностроительного комбината "Раба" выпускалась по лицензиям австрийской фирмы "Аустро-ФИАТ" (Austro-FIAT) и немецких компаний "Крупп" (Кruрр) и МАН (MAN). Так в его программе появились 3,5- и 5-тонные грузовики "Раба-Крупп" моделей L3,5N-32M и L5N-32M, а также 1,5-тонные машины "Раба" серий AFe-31M, AFh-33M и AFi-36M, идентичные австрийским прототипам "Аустро-ФИАТ". Для венгерской армии в 1930-е годы выпускались самые простые капотные машины классической конструкции — 2,5-тонный грузовик "Раба Супер" (Super) и 3,5-тонный "Специаль" (Special) с двигателями мощностью 55-65 л.с. Оба оставались в производстве до 1942 года, послужив основной транспортной базой венгерских вооруженных сил. Самых распространенных грузовиков "Супер" за семь лет было собрано 444 экземпляра.

В преддверии Второй мировой войны стало ясно, что столь простые и ненадежные грузовички не соответствуют обширным захватническим намерениям Венгрии, поэтому с 1936 года инженер Дэсо Винклер (Dezso Winkler) совместно со специалистами заводов "Вейсс", МАВАГ и еще четырех венгерских предприятий пытался создать собственные специальные военные машины. В 1938 году первым результатом этой работы стал трехосный 1 ,5-тонный автомобиль-тягач "Ботонд-I" (Botond), "Ботопд-38М" или ТЗ8М с колесной формулой 6х4 и базой 2740+1120 ММ. Его основой являлся серийный грузовик "Раба Специаль" с верхнеклапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем (3,8 л, 65 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. В отличие от него "Ботонд" получил независимую балансирную пружинную подвеску задней тележки с червячными главными передачами, все односкатные колеса с шинами размером 210-20, открытые кабину, бортовой или цельнометаллический кузов с местами для 14 человек, а также модные в то время свободно вращавшиеся боковые запасные колеса, установленные в полу нишах передней части кузова, и передние металлические опорные катки под радиатором. Автомобиль весил около 4 т и развивал скорость 50 км/ч. На его шасси монтировали фургоны для радиостанций и санитарных машин. До 1941 года было собрано 1473 автомобиля "Ботонд-1", а в 1942-1944 годах завод "Раба" собрал еще 60 машин второй серии "Ботонд-II" или Т42М с новым мотором (4,3 л, 70 л.с.). От предшественника они отличались чуть более покатой установкой радиатора, двумя передними металлическими бампер-катками на широкой оси, блокировкой дифференциалов задних ведущих мостов, усиленной подвеской ведущей тележки на продольных балансирных рессорах, одно- или двускатной ошиновкой задних колес. Снаряженная масса грузовиков "Ботонд" второго поколения возросла до 4100 кг.

Кроме того, в 1941-1944 годах под маркой "Раба Марош" (Maros) на заводах "Раба" и МАВАГ с использованием укороченного шасси грузовика "МАН ML4500A" было изготовлено 350 двухосных полноприводных артиллерийских тягачей с колесной базой 2500 мм, открытыми кабиной и бортовым кузовом и задними 20-дюймовыми двускатными колесами. Первый вариант Т41 М (4х4) оборудовали 70-силь-ным бензиновым мотором от второго "Ботонда", а модели Т43М (К-3) и Т44М (К-31) получили 6-цилиндровый дизель МАН (8,0 л, 110 л.с.), новую 5-ступенчатую коробку передач, пневматический привод тормозов и достигали скорости 65 км/ч. После восстановления своих цехов, разрушенных в апреле 1944 года бомбардировками союзников, завод "Раба" некоторое время продолжал сборку грузовиков "Супер", тягачей "Ботонд" и "Марош" для национальной армии.

Реклама: