Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Японии

Военные автомобили Японии

На протяжении веков Страна восходящего солнца была практически отрезана от остального мира и недоступна для иностранцев, а ее экономика строилась на базе феодальных пережитков и имперско-княжеского правления. Свои захватнические войны в Китае она начала еще в конце XIX века, затем воевала с царской Россией и установила контроль над Кореей, а после Октябрьской революции начала интервенцию на Советском Дальнем Востоке. К концу 1920-х годов в японском правительстве вновь возобладали агрессивные мировоззрения, результатом которых в 1931 году стал захват Маньчжурии на северо-востоке Китая, который историки считают первым очагом Второй мировой войны. Проводить широкую милитаристскую политику оказалось невозможно без мощной экономики и собственной производственной базы для массового выпуска вооружения и военной техники, однако к тому времени Япония все еще находилась во власти самурайских устоев и отчужденности. Вообще, Страна восходящего солнца, никогда не воевавшая на своей территории, больше внимания уделяла развитию своей боевой авиации и военно-морского флота, но крупномасштабные сухопутные военные действия в Китае впервые привели к осознанию необходимости формирования новых сухопутных моторизованных подразделений и автобронетанковых частей.

Захватнические наклонности Японии были весьма рискованным предприятием, так как мошной промышленной базы и сколь-нибудь широкого автомобильного производства в стране просто не существовало, поэтому все пришлось начинать с нуля, но тут начались проблемы морального свойства. При создании отечественной индустрии, способной массово изготовлять все виды армейских средств транспорта и боевых машин, вновь сказался гордый самурайский дух прошлого, диктовавший полагаться только на собственные силы. И все-таки японцам пришлось обращаться за помощью к более развитым странам мира. Для вливания свежих сил в свою экономику японское правительство ввело наиболее благоприятные условия для приоритетного обустройства в стране иностранных компаний с целью реконструкции в стране старых заводов и строительства новых. На рынок Японии сразу же устремились американские концерны "Дженерал Моторс", "Форд" и "Крайслер", создавшие там свои сборочные предприятия, наводнившие страну десятками тысяч простых легковых автомобилей. При этом собственные мелкие фирмы и небольшие автомобильные отделения судостроительных, машиностроительных, железнодорожных и даже газовых компаний с длинными и труднопроизносимыми названиями в 1929 году все вместе смогли собрать лишь 437 машин, но и среди них главенствовала полная анархия в типаже, чехарда в обозначениях и торговых марках. Так, в начале 1930-х годов назрела необходимость наведения строгого военного порядка в японском автомобильном производстве, который реализовался в закупках технологического оборудования, лицензий и будущих прототипов новой автотехники, а также в разработке собственного стандартизованного семейства унифицированных армейских автомобилей. На этот период пришелся бурный поток всевозможных слияний, распадов старых и возникновения новых автомобильных изготовителей и относительное упорядочение производственной программы и маркировки военной автотехники. Век иностранных компаний в Японии оказался недолгим: получив от Запада все необходимое, к 1937 году страна избавилась от иностранной зависимости своего автомобильного производства и переключилась на изготовление чистокровно японских машин, вновь обособилась и продолжала усиленно вооружаться. Новая политика принесла важные результаты: в 2601 году по японскому летоисчислению, или в 1941-1942 годах, было собрано 45 433 грузовых автомобилей и автобусов, а также 1065 легковых машин, из которых половина поступала в Императорские вооруженные силы.

Долгое время считалось, что японцы не способны что- либо изобрести самостоятельно, зато проявляют незаурядные способности в улучшении того, что ранее было кем-то изобретено. Довоенный период подтвердил правильность этого суждения. Действительно, в конструктивном плане все японские автомобили и их агрегаты в большей или меньшей степени копировали иностранные машины, но японцы настолько искусно переделывали и дорабатывали их, что установить изначальное авторство было просто невозможно. К концу 1930-х годов Вооруженные силы Японии располагали в целом немногочисленным автопарком, но его составляли практически все виды военной автомобильной техники полностью собственного изготовления. Конструктивно японские армейские машины представляли собой довольно простые классические автомобили, агрегаты которых являлись своеобразным коктейлем из узлов зарубежного происхождения, непонятно когда и каким образом оказавшихся в Японии, или доработанных лицензионных копий иностранной техники. Так, национальная японская гордость восторжествовала, и к началу Второй мировой войны страна получила достаточно современную автомобильную индустрию, свободную от иностранного капитала.

Успехи в экономике страны и повышение мощи вооруженных сил привели к новой волне захватнических амбиций. В 1937 году китайская кампания переросла в полномасштабную войну, а затем Япония испытала силу и стойкость Красной Армии в столкновениях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол (1938-1939), что отбило ей желание открывать второй фронт на Дальнем Востоке. К тому времени Япония уже заключила Антикоминтерновский пакт с Германией, а в сентябре 1940 года присоединилась к германо-итальянскому альянсу, образовав "Ось" Берлин — Рим — Токио. Подписав 13апреля 1941 года договор с СССР о 5-летнем нейтралитете, Япония переключилась на подготовку войны на другом конце земного шара. 7 декабря 1941 года она нанесла массированный авиационный удар по американской военно-морской базе Пёрл-Харбор на Гавайских островах, и вскоре Соединенные Штаты и Великобритания объявили войну Японии. Она происходила в основном на Тихоокеанском театре военных действий, где Япония пыталась создать свою гигантскую колониальную империю.

Во время Второй мировой войны Япония оказалась отрезанной от основных видов сырья и топлива. Последнюю партию металлолома для переработки она получила из США за месяц до нападения на Пёрл-Харбор, а затем начался затяжной кризис, который привел к прекращению выпуска ряда военной автотехники, ее максимальному упрощению и к остановке заводов. К 1944 году общий выпуск всех видов автомобилей сократился до 21 743 машин, а до августа 1945 года было собрано еще 6726 автомобилей. Поток японского вооружения к действующим войскам был прерван, и они оказались вынужденными использовать трофейную технику. В апреле 1945 года Советский Союз денонсировал пакт о нейтралитете с Японией, и в августе Красная Армия разгромила Квантунскую группировку в Маньчжурии. 2 сентября 1945 года Япония капитулировала.

Первыми легковыми автомобилями японского производства, поступившими в вооруженные силы в начале 1930-х годов, были простые и дешевые машины небольшой фирмы ДАТ (DАТ), выпускавшиеся по лицензии британской компании "Остин" (Austin) и впоследствии известные под маркой "Датсан" (Datsun). Выполненные на их базе пикапы грузоподъемностью 350-500 кг, остававшиеся в производстве вплоть до начала 1950-х годов, использовались в армии для доставки почты и легких грузов. После образования в 1934 году новой компании "Ниссан" (Nissan) марку "Датсан" носили легковые машины и пикапы ...

Читать дальше

В Вооруженных силах довоенной Японии служило достаточно обширное и разношерстное семейство грузовых автомобилей собственного изготовления, разработанных в основном для гражданских нужд и не подлежавших военной стандартизации. Это были прежде всего простые двухосные капотные грузовики малой грузоподъемности и классической конструкции с задними ведущими колесами. Их главными конструктивными элементами являлись рядные 6-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели, 4-ступенчатые коробки передач, гидравлический привод колесных тормозов, ...

Читать дальше

В начале 1930-х годов, когда в Японии был принят курс на милитаризацию экономики и ускорение выпуска собственной военной автомобильной техники, вновь образованный Государственный комитет автомобильной промышленности при Министерстве промышленности выработал технические условия на семейство стандартизованных армейских автомобилей. В их основе лежала первая немецкая программа создания стандартизованной серии трехосных военных грузовиков повышенной проходимости, принятая еще в середине 1920-х годов, в которой главное внимание уделялось автомобилям ...

Читать дальше

Первыми в 1933 году в производство поступили стандартизованные трехосные легковые автомобили, которые имели сразу несколько обозначений: К93, "Тип 93" или М2593. Главным представителем этой гаммы стал солидный открытый 7-местный штабной вариант "Исудзу К10" с колесной базой 3600 мм (3100+1000 мм), выпускавшийся фирмой "Отомоутив Индастри". В отличие от остальных стандартизованных машин, прототип этой машины известен. Это был штабной автомобиль "Хадсон Супер Сикс" (Hudson Super Six) с 8-цилиндровым 101-сильным мотором, собранный в США в 1932 году по заказу японского военного ...

Читать дальше

Стандартизованные 1,5-тонные трехосные капотные грузовые автомобили с единой колесной базой 3900 мм (3350+1100 мм) и задними односкатными колесами носили маркировку "Тип 94" (М2594). С 1934 года их одновременно собирали четыре японские компании под марками "Исудзу", "Мицубиси", "Сумида" И "Чийода". Внешне все они практически ничем друг от друга не отличались и конструктивно были унифицированы с легкой серией "Тип 93". Формально первая типовая гамма имела индекс "Тип 94А" и оснащалась уже перечисленными выше агрегатами, а также открытыми двухместными кабинами с ...

Читать дальше

В конце 1920-х годов первые японские бронеавтомобили являлись модификациями английских 50-сильных колесных бронемашин "Кроссли" (Crossley) с характерной полусферической верхней частью башни, которые поставлялись в Японию. В 1926-1927 годах и носили стандартизованный индекс "Тип 87" (М2587). К середине 1930-х годов к производству собственных броневиков приступили небольшие японские компании, используя как обычные коммерческие грузовики местного изготовления, так и трехосные стандартизованные автомобили. Они имели схожие по конструкции простые корпуса с толщиной ...

Читать дальше

Накануне Второй мировой войны по аналогии с немецкими машинами в Японии пытались собирать собственные полугусеничные транспортеры-тягачи разных классов с открытыми грузопассажирскими кузовами вместимостью до 15 человек, служившие для буксировки тяжелых артиллерийских орудий калибра 105-150 мм. Самым известным стал тягач "Икегаи" (Ikegai) 5-тонного класса, выпускавшийся в 1938-1940 годах токийским железнодорожным отделением машиностроительного концерна "Кавасаки" (Kawasaki). Еще в 1937 году его разработала фирма "Шова" (Showa), а серийный вариант носил индекс ...

Читать дальше

Реклама: